En plena recta final del Campeonato del Mundo y con todo por decidir, llega Interlagos, circuito mítico donde se respira aroma a presión y a victoria. En sus múltiples desniveles hallaremos una mezcla perfecta de velocidad y técnica.

Autódromo José Carlos Pace (© Formula One Administration Limited)

Las características del circuito son una anchura en pista variable, constantes desniveles y una gran variedad de tipos de curva. Además, el asfalto no tiene muy buen grip, por lo que el agarre mecánico es esencial.

El trazado consta de 4,309 km al que los pilotos darán un total de 71 vueltas. Quince curvas, cinco a derechas y diez a izquierdas para decidir si Interlagos dicta sentencia o queda todo visto para el espectacular circuito de Abu Dabi.

Montaña rusa brasileña
Empezamos nuestra vuelta en la larga recta de meta, frenando fortísimo para encarar la famosa “S” de Senna (1 y 2), nos tiramos trazando por el piano interior y exterior y acelerando progresivamente pasamos a través de la curva Do Sol (3) para afrontar un largo tramo de recta (Recta Oposta).

El segundo sector comienza con una difícil curva de tercera velocidad, a izquierdas, donde cogemos el piano exterior (4 y 5) y salimos rápidamente engranando marchas para llegar a (6 y 7), donde bajamos dos para trazar muy abierta la curva, que desemboca en (8), en segunda y frenando en apoyo. Salimos con suavidad hacia la cerrada (9), que también se toma en segunda y con cuidado de no trompear. A partir de aquí, zona de aceleración hasta que llegamos a (10), horquilla de primera velocidad y tacto exquisito donde hay que frenar con cuidado para no entrar colado y afrontar acelerando la curva (11) que es en bajada y casi a fondo tomando el piano lo más posible.

El corto tercer sector empieza en Junçao (12) curva lenta y donde es fácil colarse y ahí iniciamos la subida que da acceso a la recta de meta. Nos queda la curva 13 que se hace acelerando, al igual que la (14) que no requiere más que un leve giro de volante.

Agarre mecánico y velocidad
Interlagos encierra todo tipo de curvas, lentas, rápidas y medias, lo que hace que nuestro Set Up sea variable dependiendo de en qué sector queremos ser más competitivos. Sin embargo, la carga aerodinámica siempre ha de ser media para no penalizar en la recta y buscar un equilibrio entre la tracción con suspensiones blandas atrás, para no derrapar a la salida de las curvas lentas. El balance de frenado se recomienda ajustarlo un poco atrás para no sufrir subviraje.

Las espadas en alto
En el ondulado asfalto brasileño se han coronado muchos campeones. Su asfalto ha sido testigo de innumerables luchas contra la presión, contra los rivales y contra tu propio equipo como ya ocurrió en 2007. Sea como fuere, volvemos a Interlagos con las espadas en todo lo alto y con una presión brutal.