Quantcast
Diario Siglo XXI. Periódico digital independiente, plural y abierto. Noticias y opinión
Viajes y Lugares Display Tienda Diseño Grupo Versión móvil
18º ANIVERSARIO
Fundado en noviembre de 2003
Economía
Etiquetas:   Aviación   Airbus   Boeing  

La aviación más allá de Boeing y Airbus

Embraer, Bombardier y ATR construyen aviones a la sombra de los grandes y representan el 23% del mercado tota
Redacción
@DiarioSigloXXI
miércoles, 5 de septiembre de 2018, 11:05 h (CET)

Aviaionmasallaairbus 1

Los fabricantes de aviones son los grandes desconocidos de la industria aeronáutica -excluyendo a los dos titanes del sector, la estadounidense Boeing y la europea Airbus-, conocidos por sus modelos de aviones de inmenso tamaño: el mítico B747 “Jumbo” con su particular joroba y el A380, el avión comercial más grande de la historia con su cabina de doble planta. Estos modelos han marcado una época en la aviación comercial.


“El liderazgo de Airbus-Boeing es evidente en la categoría de aviones con más de 130 plazas, donde existe prácticamente un duopolio global entre estos dos actores. Pero existen más fabricantes americanos y europeos menos conocidos, con una amplia historia a sus espaldas y una importante cuota de mercado en el segmento de aviones regionales”, explica Gerardo Manzano, CEO de Europair. Los fabricantes de los que habla Manzano son –entre otros- Embraer (Brasil), Bombardier (Canadá) y ATR (Francia e Italia).



La presencia de estos últimos en conjunto dentro de la aviación europea es mayor de la que nos podemos imaginar, hasta el punto de representar el 23% del mercado total de aviones fabricados, mientras que la de los dos “grandes” es muy similar.



Aviaionmasallaairbus2

Si analizamos la información de la infografía elaborada por Europair, vemos que Boeing y Douglas –otro peso pesado americano- dominan el mercado durante las décadas de los años 60 y 70. “Entonces, los fabricantes europeos no podían competir ni en el número de asientos de cada modelo de avión ni en la cantidad de unidades fabricadas”, asegura Manzano.



Ya en la década de los 90 otros fabricantes como Airbus comienzan a destacar. También surgen Embraer y Bombardier, enfocados en modelos de aviones regionales, un nicho de mercado que demanda cada vez más atención al tiempo que no puede ser cubierto con eficacia por los modelos de los grandes fabricantes.



En la década siguiente se producen fusiones, adquisiciones y cierres de fabricantes americanos y europeos, siendo Embraer, Bombardier, Boeing, Airbus y ATR las únicas empresas occidentales que han sobrevivido hasta hoy en día.



¿Y en España?

La situación en España es muy diferente ya que la presencia de Airbus es muy superior a la de cualquier otro fabricante. Las aerolíneas poseen una flota de aproximadamente 440 aviones (6% del total de aviones europeos), repartiéndose de este modo:


Aviaionmasallaairbus3

Las aerolíneas españolas del grupo IAG (Vueling, Iberia, Iberia Express) utilizan exclusivamente Airbus, mientras que otras poseen una flota mixta, como Air Europa, Swiftair y Volotea.



Atendiendo a la evolución del número de vuelos registrados en España se aprecia cómo Airbus supera a Boeing hace más de 10 años. También cómo aumenta la proporción de los aviones Airbus-Boeing de más de 130 asientos (324 unidades en total) con respecto a los regionales, que representan una cuota minoritaria con 115 aviones de este tipo operando en nuestro país.



¿Cómo va a evolucionar el mercado en los próximos años?

La tendencia es similar a la de las grandes aerolíneas en el pasado: realizar fusiones y adquisiciones entre los principales fabricantes, Boeing y Airbus.



“Estos dos gigantes libraron una larga batalla por la supremacía de la fabricación de aviones comerciales luchando por conseguir cada contrato de avión fabricado para las distintas aerolíneas. Esta lucha se intensifica todavía más en los aviones de un solo pasillo, los más populares para vuelos de corto-medio radio”, nos cuenta el CEO de Europair.



Y hay señales de que continuará llegando al segmento de aviones regionales. El consorcio europeo Airbus acaba de cerrar una alianza con la canadiense Bombardier para integrar sus aviones C-Series (ahora renombrado Airbus A220) en su familia. Boeing, por su parte, está negociando con la brasileña Embraer cómo fusionar sus operaciones en este segmento de mercado.



Y tampoco podemos perder de vista otros actores como China, Rusia y Japón, donde fabricantes locales trabajan en proyectos que podrían llegar en un futuro a competir con sus grandes homólogos occidentales.

Comentarios
Escribe tu opinión
Comentario (máx. 1.000 caracteres)*
   (*) Obligatorio
Noticias relacionadas

​Cómo afrontar el cierre de una empresa: disolución, liquidación o concurso de acreedores

Según las previsiones del Banco de España, la crisis provocada por la pandemia arrasará con cerca del el 10 por ciento de las empresas

​Las ventajas medioambientales del eCommerce frente al comercio tradicional

No ha venido a sustituir al comercio tradicional, sino a complementarlo

​Las reformas del hogar post pandemia continúan al alza

Ha descendido la edad media de aquellos que se lanzan a pedir financiación para restaurar y dar una nueva imagen a sus viviendas

​Cinco reglas para no equivocarse al invertir en inmuebles

En España existen más de un 25% de casas con un precio al menos un 30% por debajo de su precio real

El trabajo autónomo sigue creciendo en junio: UATAE reivindica que “es el momento” para avanzar en los derechos del colectivo

El avance del proceso de vacunación y la prórroga con mejoras de las prestaciones están teniendo efectos positivos
 
Quiénes somos  |   Sobre nosotros  |   Contacto  |   Aviso legal  |   Suscríbete a nuestra RSS Síguenos en Linkedin Síguenos en Facebook Síguenos en Twitter   |  
© Diario Siglo XXI. Periódico digital independiente, plural y abierto | Director: Guillermo Peris Peris