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Daniel Lázaro |
FIRMA DE OPINIÓN |
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Dos puntos sobre la ï | |
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Daniel Lázaro Carretero nació en Pamplona en 1984.Estudia Ingeniería Técnica Industrial en la Universidad Pública de Navarra y siempre ha mostrado interés por el periodismo. Le apasiona el deporte y desde septiembre de 2005 escribe cada domingo la columna “Dos puntos sobre la ï” donde intenta ver la actualidad deportiva desde otro punto de vista. Así mismo, colabora con Diario Siglo XXI en los partidos de fútbol que el Club Atlético Osasuna disputa en Pamplona desde la temporada 2005/2006. Un joven al que le apasiona el mundo de la comunicación.
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| ÚLTIMOS 5 TEXTOS PUBLICADOS |
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| El futuro próximo de Campos Meta es todavía incierto y algunos ya aguardan a su retirada |
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| Esta semana hemos podido vivir los primeros entrenamientos oficiales de la temporada 2010 de Fórmula 1. Ha sido en Cheste, en el circuito Ricardo Tormo, donde hemos podido ver los larguísimos monoplazas que han preparado las principales escuderías para afrontar esta nueva temporada. Ya tenemos imágenes también de los últimos dobles difusores de la historia de la Fórmula 1 –desaparecerán en 2011– pero… solo siete escuadras se dieron cita en Valencia. |
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No pasa nada. Virgin ha decidido estrenarse en Silverstone, Red Bull se presentará el miércoles en Jerez y Lotus se presenta el día 12 y ya ha confirmado su presencia en los terceros entrenos de la pretemporada. El coche para US F1 Team podría llegar a finales de mes y podría entrenar –al ser nuevo equipo– en Alabama fuera de entrenamientos oficiales. Pero los que más preocupan a estas alturas de temporada son Force India y Campos Meta.
Force India
La escudería india tiene todo preparado. El VJM03 está listo para Jerez, Sutil y Liuzzi siguen como pilotos oficiales y recientemente se ha anunciado el fichaje de Paul di Resta como piloto de pruebas. Dinero tampoco le falta al magnate Vijay Mallya. El problema viene dado por la no presentación de las cuentas anuales de 2008 al Registro Mercantil (The Companies House) del Reino Unido. El plazo finalizó en octubre del año pasado y se le ha dado una prórroga al equipo hasta el 25 de febrero. Increíble, pero cierto. El jefe de Force India no pone en duda su participación en Bahréin, en el primer Gran Premio de la temporada, pero también argumenta que la prórroga va a ser demasiado corta. La amenaza del organismo oficial es clara: si no hay cuentas, se procederá a la disolución de la empresa. Juzguen ustedes mismos las posibilidades.
Campos Meta
El que más nos atañe, por cercanía, es el de la nueva escudería que Adrián Campos está intentando sacar a flote. Sí, digo intentando porque todo lo que está en el papel sigue sin verse plasmado en los circuitos. No es tan fácil crear un equipo de Fórmula 1, y menos en tiempos de crisis. La escudería tiene ingenieros, tiene un emplazamiento en Fuente Álamo e, incluso, tiene un piloto. ¡Pero le falta el coche! Bueno, realmente no es así pues el coche lo tiene listo Dallara en Italia. Lo que falta es dinero para pagar al fabricante transalpino. Las negociaciones con Tony Teixeira no parecen haber traído la liquidez necesaria y ningún piloto llega con 4 millones bajo el brazo. Hace dos semanas nos emplazaban al comienzo de la siguiente y Adrián ahora asegura que el lunes ya estará todo cerrado. Esto huele a más de lo mismo. Esperemos que el sueño de un equipo español en la élite no se esfume antes de empezar, pero no puedo ser optimista en cuanto a ello.
Y el que está a la espera de lo que suceda con estas escuderías es Stefan GP. Este equipo serbio fue uno de los que se presentó para participar en 2010, pero no entró finalmente en la lista de los tres nuevos equipos. Sin embargo, Zoran Stefanović no desistió y se hizo con gran parte de los componentes de la extinta Toyota. Ahora afirman tener un coche que probarán en Portimão y ya han mandado –por si acaso– material a Bahréin. Eso es confianza en los demás, sí señor. Ralf Schumacher está a la espera para regresar junto a su hermano al ‘circo’.
Esperemos que se solucione –y pronto– lo de Campos Meta. Al menos ya tenemos confirmados tres pilotos españoles para una temporada que se antoja espectacular. ¡Y puede que cuatro! Estaremos atentos a esa última plaza del US F1 Team.
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| domingo 7 de febrero de 2010 |
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| Si los árbitros no pudieron con España… Portugal tampoco ¡Pentacampeones! |
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| ¡Lo han vuelto a hacer! Los chicos de José Venancio López han conseguido su quinto Campeonato de Europa de Fútbol Sala (segundo a las órdenes del seleccionador bilbaíno). Ya casi no emociona tanto como el primero. De hecho, muchos no se habrán enterado de que se estaba jugando el torneo, como lo daba La Siete… |
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Y hemos sufrido. Esta selección no nos tiene acostumbrados a ello, pero nos ha dejado dos momentos (sobre todo uno) de verdadera incertidumbre. Sin duda les hablo del encuentro de cuartos de final ante Rusia. Ocurrió entonces algo muy raro en este deporte: el partido acabó sin goles. Y después algo todavía más raro e increíble en la tanda de penaltis. Es común que los árbitros se coman una falta o un penalti, pero… ¡no es normal que no vean un gol en un lanzamiento de penalti! Si solo tenían que mirar a la portería… De haber caído España, esto hubiera sido todavía peor que lo de Al-Gandhour y su tropa.
El otro momento ‘encogecorazones’ llegó en los dos últimos minutos de la final ante Portugal. Miren que España había controlado el partido a la perfección. Dos goles en la primera mitad y los lusos que apenas tenían la pelota. En la segunda no se sentenciaba y no pasada nada, porque Portugal no creaba peligro. Pero fue meter Lin el tercer gol (a falta de 4:22) y comenzar a sufrir. Con portero-jugador, Portugal logró desenredar la defensa española y se puso 2-3 en el marcador a 1:32 del final. Y aún tuvo que intervenir Luis Amado para evitar lo que hubiera sido un esperpéntico empate a tres. Portugal no lo merecía. Daniel Ibañes acabó con el drama para proclamar a España pentacampeona de Europa.
Sí, pentacampeona tras siete ediciones del Campeonato de Europa. Anteriormente ya ganó en Córdoba (1996), Moscú (2001), Ostrava (2005) y Oporto (2007). Ahora, Debrecen se suma a la lista de títulos continentales de nuestra selección. Rusia e Italia tienen los dos títulos que faltan (tras eliminar a España en la final y la semifinal respectivamente). No olvidemos que hay que sumar a estos hombres dos títulos (2000 y 2004) y dos subcampeonatos mundiales.
Ahora habrá que esperar dos años para volver a este equipo en la búsqueda de dos nuevos títulos, ya que en 2012 coincidirán Eurocopa y Mundial, con sedes aún por designar. ¿Llegarán la sexta y la tercera? Seguro que sí, pero aún hay tiempo. De momento hay que saborear este título. Enhorabuena chicos.
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| domingo 31 de enero de 2010 |
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| Carlos Sainz, I del Dakar |
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| Por fin podemos decirlo: ¡Carlos Sainz ha ganado el Dakar! Sí, bueno, me dirán que no es ninguna novedad… si marchaba primero desde la quinta etapa. Déjenme recordar… sería algo así como el 15 de enero de 2009. Los pilotos marchaban hacia La Rioja (Argentina). Un terraplén de cuatro metros, un Volkswagen del revés… |
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Los tremendos reveses que se ha llevado Sainz en su carrera automovilística nos han invitado a todos a no celebrar un título que se veía de lejos. Por la perseverancia del madrileño, algún día tenía que llegar. Y fue el sábado. El Dakar ya tendrá un nombre español en su palmarés de coches.
La carrera del mejor de los Race Touareg ha sido simplemente perfecta. Calculador como el que más, Carlos Sainz ha optado por ser prudente y, ante todo, llegar a Buenos Aires. Más vale llegar con dos minutos de ventaja que no quedarse en el camino con media hora de diferencia. Y así ha sido, porque no han existido las órdenes de equipo y Al-Attiyah lo ha intentado todo por ganar. ¡Todo! Parece muy fácil… díganselo a los 77 coches que no fueron capaces de llegar a Buenos Aires. Recuerden que salieron 134 y solo llegaron 57.
Que les voy a decir de Carlos Sainz. Es un campeón de los pies a la cabeza. Ya lo era en 1981, cuando ganó el Campeonato Nacional Seat Panda. Con el tiempo llegaron los Campeonatos de España (en 1987 y 1988 con un Ford Sierra) y del Mundo (1990 y 1992 con un Toyota Celica). Y desde su paso a los raids en 2006, más títulos: Campeón del Mundo de Rallys Todo Terreno (2007) y Campeón del Mundo de Raids (2009). Y desde ahora, CAMPEÓN DEL RALLY DAKAR 2010.
Carlos se merece todos los reconocimientos que se le hagan. Igual que nos acordábamos de él cuando se le cruzaba una oveja en el desierto o cuando se le paró el coche a escasos metros de la meta, ahora debemos hacerlo. Solo te pedimos una cosa: sigue compitiendo y no dejes que Al-Attiyah gane.
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| lunes 18 de enero de 2010 |
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| El inicio de la Copa de África, manchado por la política |
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| Hoy dará comienzo en Luanda, la capital de Angola, la vigésimo séptima edición de la Copa Africana de Naciones (CAN), que tradicionalmente se disputa en el mes de enero de los años pares. Y lo hará tras el duro varapalo que ha sido el atentado –triple asesinato hasta el momento– sobre la selección de Togo. |
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Estoy convencido de que las Fuerzas de Liberación del Estado de Cabinda/Posición Militar han conseguido lo que querían: publicidad. Si tuviéramos acceso a las estadísticas de cualquiera de los buscadores más utilizados, casi con total seguridad los términos ‘Cabinda’, ‘FLEC’, ‘Angola’… y otros relacionados estarán a la cabeza. Tanto la prensa como el usuario de a pie habrá querido informarse de qué ha pasado y de lo más importante, por qué ha pasado. ¿No? Pues lean.
Resumiendo mucho, Cabinda es un territorio situado a orillas del Océano Atlántico, lindando al Sur con la República Democrática del Congo (antiguo Congo belga) y al Norte con la República del Congo (antiguo Congo francés). Es decir, es un ‘exclave’ de Angola al que se le podría dar el nombre de Congo portugués. Es un territorio pobre pese a que la exportación de petróleo de Cabinda se estima en 100.000 dólares por habitante. Éste, sin duda, es uno de los principales motivos de la lucha. Tanto el gobierno angoleño como la ONU consideran Cabinda como una provincia de Angola. El FLEC consideró ilegal esta declaración y afirma la independencia de la ‘República de Cabinda’ desde 1975. ¿Quién da más?
Lo dicho, que han conseguido lo que querían, lo queramos o no. Los medios nos hemos hecho eco de la noticia y hemos informado de lo que acontece allí. Lo peor de todo es que el grupo ha afirmado que esta no será su última aparición en la CAN 2010. Cabinda tiene que albergar todos los encuentros del Grupo B (donde participan Costa de Marfil, Burkina Faso, Ghana y la mencionada Togo) y uno de los enfrentamientos de cuartos de final, donde podría darse el caso de la participación de Angola. Todo un reto humano para los jugadores que salten al estadio Chimandela. Togo ya ha anunciado su retirada de la competición, por lo que como mucho quedarán cuatro partidos por jugar allí. El resto, se lo están pensando.
Ahora ya poco importa si la CAF había avisado a todas las federaciones de la inseguridad de viajar a Angola en autobús. Han fallecido el conductor, el jefe de prensa y el segundo entrenador togolés y el portero suplente está ingresado de gravedad en Johannesburgo. Esperemos que no pase nada más en la CAN 2010 y que el fútbol africano nos vuelva a sorprender como lo lleva haciendo siempre. O que todos vuelvan…
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| lunes 11 de enero de 2010 |
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| Los héroes del Dakar… en Siglo XXI |
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| Ya está aquí. Ya llegó. La edición número 32 del Rally Dakar ha comenzado y nos deparará el riesgo más extremo del mundo del automovilismo durante dos apasionantes semanas. Y en la sección de Motor de Diario Siglo XXI hemos optado por seguirlo de cerca. ¿Se apuntan a seguirlo con nosotros? |
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Podrán decirme que el Dakar no es lo mismo ahora que se disputa en Sudamérica. Lo entiendo. Pero también habrá que entender que la seguridad es lo primero y que llevar más de 700 vehículos y 2000 personas cada día por África… es cuanto menos peligroso. ¿Que eso lo hacía bonito? Si algunos tenían que sobornar a los de casa…
Sudamérica tiene superficies imposibles de encontrar en África. ¿Qué me dicen de disputar etapas en altura a los pies de Los Andes? ¿Y del famoso salar que protagonizará una de las etapas de regreso del Atacama? Sin duda alguna, el Rally se decidirá en este inmenso desierto chileno. Bueno, aunque hay algunos que son capaces de salirse en plena autopista… y otros se olvidan en la salida el carnet que deben de sellar en cada ‘check point’. Son humanos ¿no?
Cada kilómetro del Dakar es una incógnita para cualquier participante. Nunca se sabe lo que se va a encontrar uno un poco más adelante. Los pilotos llevan meses sin poder explorar la zona y han ‘quemado’ literalmente la tecnología que proporciona Google para aprenderse cada etapa al milímetro. Pero… el satélite no lo ve todo. Pueden existir peligros no señalizados, ¿verdad Carlos?
En definitiva. El Dakar 2010 es espectáculo en estado puro. Podría serlo más, pero tampoco es cuestión de dejar ‘tirados’ a los participantes. Quien consiga realizar los más de 9000 kilómetros acabará reventado… pero será un héroe.
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| lunes 4 de enero de 2010 |
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