Las obras para soterrar el tramo final de Castellana comenzarán el 1 de julio

MADRID, 26 (SERVIMEDIA)

La vicealcaldesa de Madrid, Inma Sanz, anunció este jueves que las obras para el soterramiento del tramo final de Castellana al norte de la ciudad comenzarán la próxima semana, concretamente, el martes 1 de julio, incluyendo mejoras con respecto al proyecto inicial de cerca de 10 millones de euros.

Según avanzó Sanz en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno, las mejoras supondrán un coste extra de 9,8 millones de euros, de manera que el presupuesto total de Parque Castellana será de 110,2 millones de euros, 6,8 millones por debajo del presupuesto base de licitación.

Entre las mejoras, destacan varias adaptaciones del diseño propuesto con el objetivo de mejorar la movilidad de la zona. El nuevo carril bici se ubicará en el flanco este del parque y, también en este flanco, uno de los dos carriles previstos será destinado a carril bus, lo que supondrá la creación de nuevas paradas en la acera.

Asimismo, se construirá un carril de aceleración para la incorporación al Nudo Norte de los autobuses con destino a la M-607. A ello se añade el incremento de las conexiones peatonales entre ambas márgenes y el aumento de la señalización fija y variable en la ordenación final de superficie.

Para reducir el impacto en la movilidad durante la ejecución de la obra, se dotará a la vía lateral de Castellana sentido norte-sur de un carril bus además de los dos carriles existentes. Por su parte, en el lateral sentido sur-norte se ampliará la acera para la instalación de las paradas de autobús, tanto urbanos como interurbanos. Asimismo, se ampliarán los desvíos de tráfico rodado e itinerarios peatonales semaforizados en ambos laterales y se aumentará el número de semáforos provisionales.

A esto se añaden mejoras para minimizar las afectaciones del túnel a servicios existentes como la galería de abastecimiento del Canal de Isabel II que discurre en paralelo al eje del soterramiento. En este sentido, se optimizará el acceso al túnel desde la calle Monforte de Lemos. De esta forma, se optimizarán también los trazados de varias salidas de emergencia para evitar así su cruce bajo la citada galería del Canal.

Con el fin de mejorar los tiempos de ejecución se van a igualar los métodos constructivos con el fin de aminorar el número de equipos distintos necesarios. Por otro lado, se han introducido mejoras en los acabados del túnel, cuartos técnicos y escaleras, aumentando la altura de los revestimientos para mejorar su futuro mantenimiento.

En superficie habrá mejoras en los juegos infantiles, los equipamientos destinados al ejercicio físico, el alumbrado y el mobiliario urbano en general, así como en los materiales y acabados de la urbanización. También aumentarán las dimensiones de las cubiertas vegetales de las rampas de acceso y salida del túnel y se mejorará el sistema de impermeabilización del mismo.

PROYECTO DE SOTERRAMIENTO

El soterramiento tendrá una longitud de 675 metros y una anchura de 90 metros y generará un espacio de 70.000 metros cuadrados en superficie, lo que permitirá la integración como un solo ámbito continuo del entorno de las cinco torres y el hospital de La Paz con la antigua colonia de San Cristóbal y el futuro centro de negocios que contempla Madrid Nuevo Norte.

El espacio en superficie de cerca de 70.000 metros cuadrados peatonales estará compuesto de varias zonas, todas ellas rodeadas de una arboleda perimetral bajo la que se dispondrán los elementos de mobiliario urbano como bancos, papeleras o fuentes de beber. En total, está previsto plantar más de un millar de árboles y 38.000 arbustos.

El ámbito contará con una colina con grada para actividades diversas al aire libre, una fuente con juegos de agua y una plaza central configurada lo más libre de obstáculos posible en el centro y dotada con una pérgola. A ello se unirá un pinar que integrará los pinos existentes y los reforzará con nuevas plantaciones. Ya en el extremo norte se prevé instalar una pérgola monumental. Finalmente, el ámbito quedará rematado por una serie de nuevos jardines que cubrirán las rampas del túnel.

TÚNELES

El túnel principal tendrá de sur a norte 3 carriles y de norte a sur 4 carriles y concentrará el tráfico bajo rasante, permitiendo la continuidad del tronco de la Castellana hasta el Nudo Norte y su conexión a través de este nudo con otras vías de alta capacidad como en la actualidad (M-30, M-607, A-1 y M-11).

En el sur, la entrada (o salida) al túnel se corresponderá con la del actual paso inferior que salva la intersección con la calle Sinesio Delgado, mientras que al norte su final se situará junto al hospital de La Paz, conectando directamente con el Nudo Norte.

Además de las entradas norte y sur, se plantean más rampas de entrada y salida al túnel desde los ejes de Sinesio Delgado, Monforte de Lemos y acceso a Chamartín para garantizar las actuales circulaciones del ámbito local con el Nudo Norte a través del paseo de la Castellana.

El Ayuntamiento aprovechará la intervención para construir otro túnel además del previsto en el tramo final de Castellana, para conectar el futuro Madrid Nuevo Norte con la zona de Begoña.

Este túnel no se usará hasta que, probablemente en la próxima legislatura, se comience a construir Madrid Nuevo Norte. De esta forma el túnel estará ya "preparado" y no habrá que "molestar ni a la ciudad ni a los vecinos". La previsión es que los trabajos inicien en primavera del 2025 para terminar en primavera del 2027.