Mercedes-AMG amplía la gama del nuevo AMG GT Coupé con el AMG GT 43 (consumo combinado 10,3 l/100 km, emisiones combinadas de CO2 235 g/km, clase G de CO2). La combinación de un ligero motor de cuatro cilindros en el eje delantero y propulsión trasera convierte al nuevo modelo en un ágil artista de las curvas con un comportamiento extremadamente dinámico y mucha diversión al volante.

El motor turbo AMG de 2.0 litros entrega 310 kW (422 CV) y desarrolla un par máximo de 500 Nm. Aunque su parte más especial es el turbocompresor eléctrico, una tecnología procedente de la Fórmula 1™. Este sistema garantiza una respuesta especialmente instantánea en toda la gama de revoluciones. El nuevo AMG GT 43 ofrece una experiencia de conducción aún más dinámica y, al mismo tiempo, una mayor eficiencia. El turbocompresor se acciona a través del sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios, que también alimenta el alternador arrancador accionado por correa. Esto proporciona brevemente un empuje adicional de 10 kW (14 CV). La segunda generación también funciona como un mild hybrid con el sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios, que, además de aumentar temporalmente las prestaciones, permite realizar funciones como la marcha por inercia y la recuperación para aumentar aún más la eficiencia. La tecnología de 48 voltios también aumenta el confort, ya que las transiciones entre las funciones de arranque-parada y de marcha por inercia son prácticamente imperceptibles para los ocupantes.

"Nuestra familia AMG GT está en lo más alto de nuestra gama y encarna el espíritu de nuestra marca: Driving Performance. Por ello, estamos encantados de que esta familia se amplíe con el GT 43. Es claramente reconocible como un GT, pero se diferencia claramente de los demás modelos. Atrae a los clientes que adoran el diseño y la elegancia, pero que no están dispuestos a renunciar al placer de conducir y al dinamismo. La configuración con propulsión trasera hace del GT 43 un vehículo muy ágil perfecto para disfrutar en carreteras sinuosas".-Michael Schiebe, Consejero Delegado de Mercedes-AMG GmbH y Director de las unidades de negocio Mercedes Benz Clase G y Mercedes-Maybach

Las prestaciones están a la altura de su estatus: el AMG GT 43 acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. La velocidad máxima es de 280 km/h.

El turbocompresor eléctrico mejora la respuesta del motor

El motor turbo AMG de 2.0 litros y cuatro cilindros del AMG GT 43 alcanza su potencia máxima de 310 kW (422 CV) a 6.750 rpm. El par máximo de 500 Nm está disponible entre 3.250 rpm y 5.000 rpm. Dependiendo de la situación, el sistema también garantiza un aumento adicional de 10 kW (14 CV) proporcionado por el alternador arrancador accionado por correa (RSG).

El principio de funcionamiento del turbocompresor eléctrico se basa en la misma tecnología que también utiliza el equipo Mercedes-AMG Petronas F1. Un motor eléctrico estrecho de aproximadamente cuatro centímetros está integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina en el lado de los gases de escape y la rueda del compresor en el lado del aire fresco. Controlado electrónicamente, impulsa directamente el eje del turbocompresor y acelera así la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento convencional.

Esto mejora significativamente el comportamiento de respuesta desde el ralentí y en toda la gama de revoluciones. El motor de combustión reacciona de forma aún más instantánea a las órdenes del pedal del acelerador, y la experiencia general de conducción es más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas velocidades. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la capacidad de acelerar desde parado. Incluso cuando el conductor suelta el acelerador o los frenos, la tecnología del turbocompresor electrónico mantiene la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta continua y directa.

Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague bañado en aceite y propulsión trasera

En el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), un embrague bañado en aceite sustituye al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia de masa, optimiza la respuesta a las órdenes del pedal del acelerador, especialmente durante los acelerones y los cambios de carga. El software, elaboradamente coordinado, garantiza cambios y reducciones múltiples rápidas. Además, la función de doble embrague en los programas de conducción "Sport" y "Sport+" proporciona una experiencia de cambio especialmente emocional. También se incluye la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde parado.

Aerodinámica activa para aumentar el dinamismo y la eficiencia

El sistema de control activo del aire AIRPANEL es un elemento técnico destacado para mejorar la aerodinámica. Las lamas horizontales situadas tras la entrada de aire superior pueden abrirse y cerrarse mediante control electrónico. Esto significa que el flujo de aire se dirige según sea necesario y mejora así el rendimiento aerodinámico.

Normalmente, las lamas están cerradas, incluso a máxima velocidad. Esta posición reduce la resistencia del aire. Sólo cuando se han alcanzado determinadas temperaturas en componentes predefinidos y la necesidad de aire de refrigeración es especialmente alta, las aletas se abren y permiten que fluya el máximo aire de refrigeración a los intercambiadores de calor. Esto requiere un control muy inteligente y rápido.

Lo mismo ocurre con otro componente activo de la aerodinámica: el alerón trasero extensible, que se integra perfectamente en la silueta del vehículo. Cambia de posición en función de las condiciones de conducción. El software de control tiene en cuenta numerosos parámetros: el cálculo la velocidad de conducción, la aceleración longitudinal y lateral y la velocidad de la dirección. A partir de una velocidad de 80 km/h, el alerón adopta cinco posiciones angulares diferentes para optimizar la estabilidad de la conducción o reducir la resistencia al aire.

La frase de Il Commendatore

"Puedo defenderme de los errores, pero no puedo luchar contra las mentiras"- Enzo Ferrari