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Ecologistas afirman que los híbridos enchufables contaminan más de lo que dicen sus fabricantes

Agencias
@DiarioSigloXXI
lunes, 23 de noviembre de 2020, 12:21 h (CET)

MADRID, 23 (SERVIMEDIA)


Pruebas en condiciones reales realizadas a algunos de los modelos más recientes de vehículos híbridos enchufables (PHEV), cuya venta se ha disparado en Europa en los últimos años, indican que esos coches contaminan más de lo que afirman sus fabricantes, incluso cuando empiezan su recorrido con la batería completamente cargada.


Tres de los modelos de híbridos enchufables más populares este año emitieron más CO2 del anunciado cuando se probaron en condiciones reales de conducción, según la federación europea Transport & Environment (T&E), a la que pertenecen Ecologistas en Acción y Ecodes.


T&E, que encargó esas pruebas a un laboratorio independiente (Emissions Analytics), señaló que "los gobiernos deberían poner fin a los subsidios de compra y a las generosas exenciones fiscales para los híbridos enchufables, ya que están contribuyendo a crear otro nuevo escándalo de emisiones".


Los modelos de híbridos enchufables BMW X5, Volvo XC60 y Mitsubishi Outlander emitieron entre un 28 y un 89% más de CO2 de lo que anuncian sus fabricantes, según las pruebas realizadas por Emissions Analytics en condiciones reales de conducción con una batería completamente cargada y en condiciones óptimas.


Con la batería descargada, emitieron entre tres y ocho veces más que los valores oficiales. Cuando se conduce en modo de carga de batería, que podría llegar a ser una modalidad cada vez más común a medida que los conductores necesiten recargarlas antes de usar el modo eléctrico para poder entrar en zonas de bajas emisiones, los PHEV emitieron de tres a 12 veces más.


"Los híbridos enchufables son falsos coches eléctricos, diseñados para las pruebas de laboratorio y para obtener exenciones fiscales, no para una conducción real. Nuestras pruebas demuestran que incluso en condiciones óptimas, con una batería a plena carga, estos coches contaminan más de lo anunciado. A menos que los conduzcas suavemente, las emisiones de dióxido de carbono pueden salirse de los baremos. Los gobiernos deberían dejar de subvencionar estos automóviles con miles de millones de euros proveniente del bolsillo de los contribuyentes", apuntó Carlos Bravo, responsable de T&E para España.


CARGA FRECUENTE


Una vez que la batería se agota, los tres híbridos enchufables probados sólo pueden circular entre 11 y 23 kilómetros utilizando el motor de combustión interna antes de que sobrepasen sus emisiones oficiales de CO2 por kilómetro, según el estudio de T&E. "Esto entra en contradicción con la narrativa engañosa de algunos fabricantes de automóviles que señalan que los PHEV a la venta hoy en día son adecuados para viajes largos. No sólo esto no es cierto, sino que, de hecho, tienen que cargarse con mucha más frecuencia que los coches eléctricos puros, que pueden hacer alrededor de 300 kilómetros con una sola carga", apuntó la federación.


El estudio recalca que los modelos PHEV que se venden actualmente carecen a menudo de la potencia eléctrica, alcance o velocidad de carga necesarias. Por ejemplo, dos de los tres coches probados, el BMW X5 y el Volvo XC60, no pueden cargar rápidamente. E incluso el manual del Outlander indica que el motor de combustión se puede poner en marcha si el sistema PHEV está demasiado caliente o demasiado frío, si se aplica una aceleración rápida o si el aire acondicionado está funcionando.


"La mayoría de los PHEV tienen motores eléctricos poco potentes, motores de combustión interna grandes y contaminantes, y por lo general no pueden cargar rápidamente. La única forma de que estos modelos tengan un futuro es revisando por completo de qué manera justa pueden ser recompensados en las pruebas según la normativa europea sobre emisiones de CO2 para automóviles", apostilló Cristian Quílez, experto en políticas públicas de Ecodes.


La venta de híbridos enchufables facilita a los fabricantes de automóviles el cumplimiento de sus estándares de CO2 para automóviles de la UE, ya que actualmente se otorgan créditos adicionales a los PHEV.


La coordinadora de transporte de Ecologistas en Acción, Nuria Blázquez, concluyó que "no hay razones para que los híbridos enchufables tengan ventajas, como las citadas con respecto a los estándares de CO2 o la que concede la etiquetas ECO de la DGT". "Estos vehículos tienen emisiones similares a los de combustión interna", afirmó.


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