Si hay un circuito completo en el mundial este es Suzuka. El circuito nipón consta de crurvas de altísima velocidad, algunas partes muy técnicas y una horquilla cerrada. Una variedad que nos obligará a escoger un setting comprometido.

Una vuelta a Suzuka.
El primer sector está dominado por las “eses” en subida tan características. Aquí necesitaremos finura trazando y confianza en el monoplaza. Es un sector puramente aerodinámico y la mejor oportunidad para arañar esas décimas que necesitamos.

El segundo sector empieza culminando la subida en la curva Dunlop, seguida de la curva Degner, rapidísima en quinta y que desemboca en el segundo codo de la curva. Viraje cerrado a izquierdas que se toma en segunda. Engranamos marchas hsta llegar a la desafiante horquilla Hairpin. Punto clave de adelantamiento. Aquí necesitaremos la máxima tracción para salir lo más fuerte que se pueda encarar la complicada curva Spoon. Un doble viraje que se toma de un solo trazo y donde deberemos afinar mucho nuestro pilotaje si no queremos irnos por fuera. La salida de la curva ha de hacerse en cuarta y a altas revoluciones para conseguir la máxima velocidad en la recta precedente.

El corto tercer sector consta de la desafiante “130R”, la curva más rápida del mundial, que se hace a fondo sin problemas hasta Casio Triangle. Mítica chicane que deberemos tomar en segunda velocidad y cogiendo lo más posible el piano interior-exterior para así afrontar la corta recta de meta.
Aerodinámica y tracción.
Para Suzuka necesitaremos una alta carga aerodinámica trasera. Nos permitirá afrontar con garantías el primer sector y gracias al DRS no penalizar demasiado en las rectas. En carrera no obstante seremos lentos en el tercer sector si colocamos muchas carga. La relación de marchas ha de ser alta debido a las velocidades que se pueden coger en la recta trasera.

En cuanto al agarre mecánico debemos buscar la máxima tracción para salir rápido de la curva Hairpin. Sin descuidar la estabilidad de paso por curva. Esto lo lograremos con una dureza media de muelles traseros y alta en los delanteros.

Pirelli ha traído para este gran premio el compuesto medio y blando y con el que esperan una media de 2-3 paradas el domingo. en cuanto al desgaste, Suzuka es bastante exigente con motores, neumáticos y cajas de cambio. No así con los frenos, ya que no sufrirán una excesiva fatiga durante la carrera.