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Bélgica se ha convertido en la última esperanza para los rivales de Vettel

Spa, la pista de los valientes

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Llegamos a Spa. Circuito mítico y desafiante que gusta por igual a pilotos y aficionados. Quizá sea por sus especialísimas curvas rápidas o por su condición de circuito de velocidad pura o quizá por os espectaculares adelantamientos que se pueden realizar. Spa es el trazado con mayúsculas.

Sus más de 7 kilómetros suponen un desafío brutal para las manos del piloto y los caballos del motor. Sus tres sectores necesitan una configuración especial, ya que en el primero necesitamos velocidad y tracción, en el segundo carga aerodinámica y en el tercero nuevamente velocidad.

Trazado para valientes
Empezamos una vuelta a Spa abordando la difícil horquilla de La Source, nos abrimos al máximo a la izquierda para en un golpe de volante trazarla lo más por dentro posible mientras engranamos marchas desde la segunda. Seguimos avanzando por una recta en bajada y legamos a la desafiante Eau Rouge, donde debemos tocar el piano exterior y trazar la curva lo más recta posible.

Sin levantar el pie y confiando ciegamente en la aerodinámica, trataremos de trazarla lo más recto posible, abordando los pianos con firmeza y llegando al Raidillon a la máxima velocidad que nos permita el monoplaza, a partir de ahí abordamos la recta Kemmel donde el uso del DRS está permitido y donde alcanzaremos nuestra máxima velocidad (punto ideal de adelantamiento si hemos hecho a fondo Eau rouge).

El segundo sector es el más técnico empezando por Les Combes, sucesión de curvas de tercera velocidad en la que empezamos la bajada característica de Spa. Es muy importante abordarlas abriendo la trazada lo más posible para trazarlas de un solo trazo y sin correcciones. La frenada de rivage es muy traicionera, ya que es una curva de segunda que tiende a escupirnos hacia fuera y acabar en la grava.

Para solucionar esto frenamos antes del vértice y encaramos la curva sin dar golpes de gas para salir acelerando y trazando con tiralíneas las rapidísimas curvas de Pouhon que se toman en sexta velocidad y sin frenar. Aquí podemos intentar un adelantamiento para finalizarlo en la rapidísima chicane de Fagnes.

El tercer sector vuelve a ser rapidísimo. Comienza abordando la doble curva de stavelot y a partir de ahí engranamos marchas hasta Blanchimont, curva de séptima velocidad que se toma a fondo y donde podemos aprovechar los rebufos para adelantar. Solo queda la famosa chicane Bus Stop. Que se toma en segunda y con cuidado ya que el agarre suele ser límite.

Velocidad pura
Spa es el segundo circuito más rápido del mundial, solo superado por Monza. Esto hace que las exigencias aerodinámicas sean menores y podamos optar por una menor carga para así conseguir la máxima velocidad punta, imprescindible en este trazado.

En cuanto a las suspensiones, los grandes desniveles que enfrentaremos nos obligaran a llevar un coche más alto de lo normal y por lo general con unos parámetros duros para afrontar las curvas rápidas. Los frenos soportan poca fatiga y es incluso frecuente ver problemas de enfriamiento en los discos, todo lo contrario para motor y cambio ya que se exige un alto régimen durante el sesenta por ciento de la vuelta.

Los neumáticos que trae Pirelli son el compuesto blando y el medio, y según estimaciones tendrán una diferencia base de 1.2 segundos, lo que seguro deparará distintas estrategias para los equipos.

Spa no decepciona
En una pista de baja carga como esta las diferencias entre los tres grandes y el resto de la parrilla se acortan así que podríamos ver algún equipo rebelde colándose por delante de los favoritos como ocurrió con fisichella y Force india en 2009.

Spa siempre depara grandes carreras, ya sea en seco o en mojado. La pugna por la segunda posición general y la titánica lucha de Alonso y Hamilton especialmente por recortar a Vettel serán la guinda a una carrera decisiva para el mundial. Un mundial que nos recompensa por la poca competencia en la general con las carreras más emocionantes en muchos años.

Spa, la pista de los valientes

Bélgica se ha convertido en la última esperanza para los rivales de Vettel
Pablo  García
viernes, 26 de agosto de 2011, 11:26 h (CET)
Llegamos a Spa. Circuito mítico y desafiante que gusta por igual a pilotos y aficionados. Quizá sea por sus especialísimas curvas rápidas o por su condición de circuito de velocidad pura o quizá por os espectaculares adelantamientos que se pueden realizar. Spa es el trazado con mayúsculas.

Sus más de 7 kilómetros suponen un desafío brutal para las manos del piloto y los caballos del motor. Sus tres sectores necesitan una configuración especial, ya que en el primero necesitamos velocidad y tracción, en el segundo carga aerodinámica y en el tercero nuevamente velocidad.

Trazado para valientes
Empezamos una vuelta a Spa abordando la difícil horquilla de La Source, nos abrimos al máximo a la izquierda para en un golpe de volante trazarla lo más por dentro posible mientras engranamos marchas desde la segunda. Seguimos avanzando por una recta en bajada y legamos a la desafiante Eau Rouge, donde debemos tocar el piano exterior y trazar la curva lo más recta posible.

Sin levantar el pie y confiando ciegamente en la aerodinámica, trataremos de trazarla lo más recto posible, abordando los pianos con firmeza y llegando al Raidillon a la máxima velocidad que nos permita el monoplaza, a partir de ahí abordamos la recta Kemmel donde el uso del DRS está permitido y donde alcanzaremos nuestra máxima velocidad (punto ideal de adelantamiento si hemos hecho a fondo Eau rouge).

El segundo sector es el más técnico empezando por Les Combes, sucesión de curvas de tercera velocidad en la que empezamos la bajada característica de Spa. Es muy importante abordarlas abriendo la trazada lo más posible para trazarlas de un solo trazo y sin correcciones. La frenada de rivage es muy traicionera, ya que es una curva de segunda que tiende a escupirnos hacia fuera y acabar en la grava.

Para solucionar esto frenamos antes del vértice y encaramos la curva sin dar golpes de gas para salir acelerando y trazando con tiralíneas las rapidísimas curvas de Pouhon que se toman en sexta velocidad y sin frenar. Aquí podemos intentar un adelantamiento para finalizarlo en la rapidísima chicane de Fagnes.

El tercer sector vuelve a ser rapidísimo. Comienza abordando la doble curva de stavelot y a partir de ahí engranamos marchas hasta Blanchimont, curva de séptima velocidad que se toma a fondo y donde podemos aprovechar los rebufos para adelantar. Solo queda la famosa chicane Bus Stop. Que se toma en segunda y con cuidado ya que el agarre suele ser límite.

Velocidad pura
Spa es el segundo circuito más rápido del mundial, solo superado por Monza. Esto hace que las exigencias aerodinámicas sean menores y podamos optar por una menor carga para así conseguir la máxima velocidad punta, imprescindible en este trazado.

En cuanto a las suspensiones, los grandes desniveles que enfrentaremos nos obligaran a llevar un coche más alto de lo normal y por lo general con unos parámetros duros para afrontar las curvas rápidas. Los frenos soportan poca fatiga y es incluso frecuente ver problemas de enfriamiento en los discos, todo lo contrario para motor y cambio ya que se exige un alto régimen durante el sesenta por ciento de la vuelta.

Los neumáticos que trae Pirelli son el compuesto blando y el medio, y según estimaciones tendrán una diferencia base de 1.2 segundos, lo que seguro deparará distintas estrategias para los equipos.

Spa no decepciona
En una pista de baja carga como esta las diferencias entre los tres grandes y el resto de la parrilla se acortan así que podríamos ver algún equipo rebelde colándose por delante de los favoritos como ocurrió con fisichella y Force india en 2009.

Spa siempre depara grandes carreras, ya sea en seco o en mojado. La pugna por la segunda posición general y la titánica lucha de Alonso y Hamilton especialmente por recortar a Vettel serán la guinda a una carrera decisiva para el mundial. Un mundial que nos recompensa por la poca competencia en la general con las carreras más emocionantes en muchos años.

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