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Red Bull, el rival a batir

Previa GP De China

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Este fin de semana los pilotos se enfrentan a otro trazado salido de la mente del gurú alemán Tilke. De carateristicas similares a Sepang, Shanghai ofrece virajes cerrados, curvas rápidas y una interminable recta de 1200 metros donde se podrá activar el DRS.





Pablo García Fariña / SIGLO XXI

Si la carrera de Sepang dejó algo claro, esto fue la jerarquía que, hoy por hoy, impera en el paddock. Los coches azules siguen siendo superiores a una vuelta, más consistentes en el paso por curva y con un balance que les hace ir sobre raíles. No obstante no son imbatibles en carrera y tienden a comerse las gomas traseras. Además el KERS sufre problemas de recalentamiento y no lo pueden tener siempre activo. Como consecuencia su velocidad punta en las rectas es menor. Para China traen un nuevo paquete que probarán en los libres del viernes.

Como aspirante mejor posicionado tenemos a Mclaren. la escudería que puede plantarle cara a los RB en este momento. El MP4-26 se muestra veloz y consistente a una vuelta. En curva rápida pisa con aplomo y en tandas largas suele conservar mejor las Pirelli que el RB7. Además los de Woking en su afán por mejorar el monoplaza carrera a carrera volverán a probar el nuevo fondo plano que no dio resultados en Sepang.

En Maranello la luz de alarma se encendió cuando comprobaron que los datos recopilados en el tunel del viento en pretemporada no servían debido a una falla en el sistema de medición. Como resultado el F150 sufre serios problemas aerodinámicos y no puede presentar batalla a una vuelta. No obstante, como el fénix, puede resurgir de sus cenizas y todo lo perdido el sábado ganarlo el domingo, ya que en carrera si muestra un buen ritmo en tandas largas. Para China incorporan una evoluciónb en el ala delantera, a la espera de la evolución que sufrirá el monoplaza en Turquía.

De las demás escuderías hay que reseñar a Lotus Renault, rápidos, veloces y consistentes pero sin un piloto puntero que los pueda exprimir. Y en la parte baja de la tabla, Team lotus que parece despegarse de Virgin. Siendo estos los más lentos ya que hasta Hispania parece haberlos superado.

Calcado a Sepang
El trazado chino presenta una concepció casi identica al malayo. Tenemos un primer sector enrevesado y corto, donde la curva-contracurva "caracol" nos hará sufrir para meter el coche en la trazada. necesitaremos traccionar fuerte, un buen equilibrio y ser fino con el gas. El segundo sector presenta curvas rápidas, de aerodinámica, donde se le presupone la mayor ventaja a RB. Necesitaremos más carga delantera para evitar el subviraje en la curva 5. El tercer sector requiere tambíen mucha tracción en curva lenta así como toda la adherencia posible para afrontar la curva peraltada que precede a la interminable recta trasera y donde tendremos 920 metros para utilizar el DRS. Culmina en una fortisima frenada de segunda velocidad donde veremos más adelantamientos.

Los compuestos de Pirelli siguen siendo el blando y el duro, pero se prevee menor degradación que en Malasia puesto que el asfalto no es tan abrasivo. No obstante se estiman tres paradas en carrera.

Las espadas en todo lo alto
Con un binomio Vettel-RB muy superior al resto, resulta dificil pronosticar un cambio en la tendencia. Sin embargo se ha de reaccionar porque los puntos de esta mini gira asiatica pueden ser determinantes al final de año. Todos los aficionados esperamos que Ferrari vuelva a estar ahí y que la rivalidad Hamilton-Alonso siga deparandonos bonitos duelos en pista.

El trazado chino presenta todos lo ingredientes que no deben faltar en esta nueva F1 de alerón móvil y KERS. Hacia tiempo que no se veían tantos adelantamientos sin situaciones anómalas y esto junto a la degradación esxtrema de Pirelli le da un nuevo nivel a la competición. Las apuestas estan abiertas, hagan juego señores.

Previa GP De China

Red Bull, el rival a batir
Redacción
viernes, 15 de abril de 2011, 10:29 h (CET)
Este fin de semana los pilotos se enfrentan a otro trazado salido de la mente del gurú alemán Tilke. De carateristicas similares a Sepang, Shanghai ofrece virajes cerrados, curvas rápidas y una interminable recta de 1200 metros donde se podrá activar el DRS.





Pablo García Fariña / SIGLO XXI

Si la carrera de Sepang dejó algo claro, esto fue la jerarquía que, hoy por hoy, impera en el paddock. Los coches azules siguen siendo superiores a una vuelta, más consistentes en el paso por curva y con un balance que les hace ir sobre raíles. No obstante no son imbatibles en carrera y tienden a comerse las gomas traseras. Además el KERS sufre problemas de recalentamiento y no lo pueden tener siempre activo. Como consecuencia su velocidad punta en las rectas es menor. Para China traen un nuevo paquete que probarán en los libres del viernes.

Como aspirante mejor posicionado tenemos a Mclaren. la escudería que puede plantarle cara a los RB en este momento. El MP4-26 se muestra veloz y consistente a una vuelta. En curva rápida pisa con aplomo y en tandas largas suele conservar mejor las Pirelli que el RB7. Además los de Woking en su afán por mejorar el monoplaza carrera a carrera volverán a probar el nuevo fondo plano que no dio resultados en Sepang.

En Maranello la luz de alarma se encendió cuando comprobaron que los datos recopilados en el tunel del viento en pretemporada no servían debido a una falla en el sistema de medición. Como resultado el F150 sufre serios problemas aerodinámicos y no puede presentar batalla a una vuelta. No obstante, como el fénix, puede resurgir de sus cenizas y todo lo perdido el sábado ganarlo el domingo, ya que en carrera si muestra un buen ritmo en tandas largas. Para China incorporan una evoluciónb en el ala delantera, a la espera de la evolución que sufrirá el monoplaza en Turquía.

De las demás escuderías hay que reseñar a Lotus Renault, rápidos, veloces y consistentes pero sin un piloto puntero que los pueda exprimir. Y en la parte baja de la tabla, Team lotus que parece despegarse de Virgin. Siendo estos los más lentos ya que hasta Hispania parece haberlos superado.

Calcado a Sepang
El trazado chino presenta una concepció casi identica al malayo. Tenemos un primer sector enrevesado y corto, donde la curva-contracurva "caracol" nos hará sufrir para meter el coche en la trazada. necesitaremos traccionar fuerte, un buen equilibrio y ser fino con el gas. El segundo sector presenta curvas rápidas, de aerodinámica, donde se le presupone la mayor ventaja a RB. Necesitaremos más carga delantera para evitar el subviraje en la curva 5. El tercer sector requiere tambíen mucha tracción en curva lenta así como toda la adherencia posible para afrontar la curva peraltada que precede a la interminable recta trasera y donde tendremos 920 metros para utilizar el DRS. Culmina en una fortisima frenada de segunda velocidad donde veremos más adelantamientos.

Los compuestos de Pirelli siguen siendo el blando y el duro, pero se prevee menor degradación que en Malasia puesto que el asfalto no es tan abrasivo. No obstante se estiman tres paradas en carrera.

Las espadas en todo lo alto
Con un binomio Vettel-RB muy superior al resto, resulta dificil pronosticar un cambio en la tendencia. Sin embargo se ha de reaccionar porque los puntos de esta mini gira asiatica pueden ser determinantes al final de año. Todos los aficionados esperamos que Ferrari vuelva a estar ahí y que la rivalidad Hamilton-Alonso siga deparandonos bonitos duelos en pista.

El trazado chino presenta todos lo ingredientes que no deben faltar en esta nueva F1 de alerón móvil y KERS. Hacia tiempo que no se veían tantos adelantamientos sin situaciones anómalas y esto junto a la degradación esxtrema de Pirelli le da un nuevo nivel a la competición. Las apuestas estan abiertas, hagan juego señores.

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