Llegamos al gran premio malayo y aun no estan todas las cartas sobre la mesa. Lo ocurrido en Melbourne no debe ser el termómetro que marque el rendimiento de los equipos.

Pablo García Fariña / SIGLO XXI
br>Incertidumbre en el rendimiento de los equipos
Si nos fijamos hasta lo visto ahora en los libres encontramos que Red Bull sigue siendo la referencia absoluta, mientras que Mclaren parece estar bastante cerca y Mercedes evolucionar en la dirección correcta, Ferrari tiene evidentes problemas de subviraje y carga aerodinamica que deben ser solucionados para el sabado o podrían quedar descolgados de cara al domingo.En cuanto a Renault parecen tener un ritmo superior en carrera al mostrado en calificación.

En el pelotón medio encontramos que los Sauber parecen ser los monoplazas que mejor tratan las Pirelli, lo que puede llevarles a intentar estrategias como las del pasado G.P. Toro Rosso parece tener un buen rendimiento en malasia y pueden luchar por entrar en la Q3. Williams y Force India aún tienen que demostrar su potencial.

Por la cola hay novedades, Lotus y Virgin continuan lejos de poder entrar en la zona media. Sin embargo Hispania con solo dos sesiones reales ha igualado los tiempos de Virgin y se ha intercalado entre los lotus. Solo queda ver que confirmen en este rendimiento en clasificacion y pasen la temida regla del 107%.

Curva rápida y largas rectas como le gustan a Tilke
En Sepang los pilotos se enfrentan a un trazado de asfalto abrasivo y alta carga aerodinamica. El calor y la humedad reinantes haran de esta prueba un verdadero infierno en el que los neumaticos deberian desintegrarse rapidamente dando pie a estrategias variadas en el box. Se estima que los pilotos cambiarán gomas entre tres y cuatro veces haciendo del baile en el pit otro ingrediente mas de la salsa estrategica de la carrera.

El primer sector es muy veloz y ahí veremos las oportunidades más claras de adelantamiento. la combinación del DRS, KERS y y la enrevesada enlazada 1 y 2 nos proporcionará emociones intensas tanto a los pilotos como los espectadores. El segundo sector es donde necesitaremos tener mas carga. Con curvas rapidas entrelazadas codos y virajes en apoyo, aquí la oportunidad de adelantamiento será escasa. No obstante el tercer sector nos reserva la interminable recta de atrás que unido con la frenada fuerte de la ultim a curva vuelve a darnos espectaculo

Set Up comprometido
En Sepang necesitamos mucha carga aerodinamica para ir lo más rapido posible en las largas enlazadas. Ablandamos la suspensión para afrontar con seguridad los pianos y escogemos un régimen de marchas largo. Esto hará que nuestro monoplaza dificilmente pase de 300, dependiendo en mayor medida del uso del KERS o DRS. Sin embargo todo lo perdido en la recta es ganado en la curva rápida ey en el cómputo global de la vuelta, compensa.

El domingo
Pese a la aplastante superioridad de Red Bull a una vuelta, los monoplazas azules tienen puento débiles. en carrera no pueden utilizar el mapa motor que les da más downforce lo que se traduce a un ritmo muy inferior al mostrado los sabados. Además el Red Bull es muy inestable con aire sucio y si se consigue ir por delante le cuesta adelantar (vease Webber-Alonso en Australia). Con todo esto, las más que probables cuatro paradas y la lluvia que amenaza permanentemente Sepang, nos espera un fin de semana muy movidito.