La clasificación de hoy en australia ha sido fiel reflejo del termino del campeonato anterior. eso si con una inesperada sorpresa. La alternativa a Red Bull, que hloy se mostraron intratables en curva rápida, es Mclaren. Los de Woking parecen haber dado con la piedra filosofal que les faltaba para ser competitivos, mientras que Ferrari se sitúa un paso por detrás, con un monoplaza nervioso y que presenta problemas de temperatura en los neumaticos. Le siguen de cerca los Mercedes GP y los Lotus-Renault.
Pablo García Fariña
En la parte media de la tabla nos encontramos con unos decepcionantes Force india que parecen retroceder respecto al año pasado y con escuderías en alza como Toro Rosso, muy mejorados y cada vez mas independientes de Red Bull o Sauber que tiene una de las duplas de pilotos mas ingteresantes de la parrrilla. El papel de Williams aún está por determinar puesto que Barrichelo debido a un error de conducción que le dejó fuera de la Q3 no pudo refrendar en pista las buenas sensaciones de pretemporada.
En el pelotón de cola parece que todo sigue como siempre. El Team Lotus parece contar con mejor chasis y presenta una evolución clara desde el año pasado. Virgin parece perdida con un monoplaza que sigue sin pasar por el tunel del viento y se muestra lento y poco fiable. Mención aparte para Hispania que no ha rodado en pretemporada y no ha logrado pasar el corte de la Fia. Aún con todo en contra se han quedado a dos segundos de Virgin en clasificación, lo que no esta nada mal para un coche sin rodaje. En Malasia serán más competitivos.
El verdadero inicio del mundial.
Albert park siempre depara sorpresas, carreras emocionantes, incertidumbre y generalmente la jerarquía en este circuito es poco respetada, lo que da lugar a que los madrugones merezcan la pena. La pista es tecnica, divertida y exigente con frenos y motor.
Circuito imprevisible
El trazado es una mezcla de curva rápida y chicane. El primer sector será favorable para la velocidad pura y es ahí donde veremos más adelantamientos, especialmente a los monoplazas que mejor hayan aprovechado el revolucionario DRS y el KERS. El segundo sector continúa siendo muy rapido pero ya necesitaremos velocidad de paso por curva, especialmente en la Chicane Clark y el tercero presenta una sucesión de codos rápidos a derecha muy tecnicos que son donde puedes rebajar las décimas necesarias.
La exigencia del circuito con los frenos y el motor da pie a una alta tasa de abandonos y a una media de dos safety car por carrera lo que nos garantiza una competición feroz.Las Pirelli parecen ser más constantes en este circuito que en Montmeló, ya que la temperatura en pista es menor y la degradación no parece tan dramatica. Lo que si es seguro es que el espectaculo en Albert Park está garantizado.