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Etiquetas:   AERONA TICA   -   Sección:   Economía

Airbus presenta el 'Superjumbo A380', el mayor avin de pasajeros de la historia

Chirac, Blair, Schroeder y Zapatero acuden al acto
Daniel Sanabria
sábado, 22 de enero de 2005, 12:22 h (CET)
La constructora aeron utica Airbus presentar hoy oficialmente en Toulouse (Francia) el 'superjumbo' A380, el mayor avi n de pasajeros de la historia que con ms de 70 metros de largo, 64,4 metros de envergadura y una capacidad para transportar a 555 pasajeros en su versi n convencional, nace concebido para terminar con 35 aos de reinado del 'jumbo' B747, el emblem tico avin del hasta ahora todopoderoso fabricante estadounidense Boeing.

Redacci n / EP
La ceremonia de presentacin del buque insignia de Airbus tendr lugar a partir de las 11:00 horas en el hangar de ensamblaje final del A380, ubicado en el complejo industrial Jean Luc Lagardre de la localidad francesa de Toulouse. El acto contar con las intervenciones del jefe de Estado francs, Jacques Chirac; el canciller alem n, Gerhard Schroeder; el primer ministro britnico, Tony Blair; y el presidente del Gobierno espa ol, Jos Luis Rodr guez Zapatero, representando a los cuatro pases socios de Airbus y cofinanciadores del proyecto.

Airbus es propiedad en un 80% del consorcio aeron utico y de Defensa europeo EADS, donde el Estado espaol mantiene una participaci n del 5,5% a travs de la SEPI, y en un 20% del grupo brit nico BAE System. A pesar de esta reducida participacin accionarial, la aportaci n industrial espaola en el A380 se eleva al 10% del programa, distribuido entre las fbricas de Airbus Espa a en Getafe (Madrid), Illescas (Toledo) y Puerto Real (Cdiz), en colaboraci n con otras 10 compa as auxiliares espaolas subcontratadas a riesgo por Airbus.

La inversi n total del programa industrial del A380, que arranc en diciembre del a o 2000, se eleva a 11.000 millones de euros, aunque el pasado mes de diciembre EADS admita la necesidad de realizar una inversi n adicional de 1.450 millones de euros, que debern incluirse en la partida de I+D del proyecto. Para rentabilizar el programa, la compa a necesita vender al menos 250 unidades del avi n, cuyo precio unitario de catlogo es de 280 millones de d lares (214 millones de euros). No obstante, el precio final de venta se ve reducido por los descuentos aplicados por Airbus en las negociaciones con las compa as.

Airbus cuenta hasta el momento con 139 pedidos en firme para el A380 procedentes de 13 compa as areas, a los que hay que sumar un compromiso de compra por otras 10 unidades anunciado la pasada semana por la compa a estadounidense de paqueter a UPS. La constructora prev alcanzar las 150 rdenes de compra a lo largo del primer semestre de 2005, probablemente de alguna de las tres grandes compa as chinas.

Las 13 clientes actuales del A380, cuyos presidentes estarn presentes en la ceremon a de maana, son Emirates Airlines (43 pedidos), Lufthansa (15), Qantas (12); Air France, Singapore Airlines, Federal Express, ILCF (10 unidades cada una); Thai Airways, Virgin Atlantic, Malaysia Airlines (6, respectivamente); Korean Airways (5), Etihad Airways (4) y Qatar Airways (2).

La primera compa a a rea en incorporar el avin a su flota ser Singapore Airlines, que realizar el primer vuelo comercial del A380 en abril de 2006. Un a o despus, en abril de 2007, Air France-KLM se convertir en la primera aerolnea europea en explotar comercialmente el avi n.

Apuesta de futuro
A diferencia de su rival estadounidense Boeing, Airbus considera que la evolucin de la industria a rea requiere un avin de estas dimensiones. El fabricante europeo sostiene que el tr fico areo internacional girar de forma creciente en torno a los grandes 'hubs', centros de distribucin de tr fico cuya importancia ir creciendo exponencialmente a medida que aumente el tr fico areo a lo largo de los pr ximos aos.

El A380 encaja a la perfecci n en este escenario, permitiendo a las compa as reducir costes de vuelo y descongestionar el trfico a reo, de lo cual se benefician aeropuertos, aerolneas y pasajeros. No obstante, expertos del sector consideran que este modelo subestima en cierto modo las preferencias de los pasajeros por vuelos directos punto a punto sin esperas en tr nsito, as como el inter s de las aerolneas por ofertar un mayor n mero de frecuencias en sus conexiones, poltica que se ve dificultada con la utilizaci n del 'superjumbo'.

Para cubrir posibles desviaciones en el escenario vaticinado, y en una nueva muestra de flexibilidad con la que est ganando la partida a su rival estadounidense, Airbus anunci el pasado mes de diciembre el lanzamiento del A350, un avin de capacidad media y largo alcance desarrollado a partir del modelo A330 y que est destinado a competir con el Boeing 7E7 Dreamliner, el nuevo avin de la factor a estadounidense nacido de la apuesta por un modelo de largo recorrido basado en los vuelos punto a punto.

Caractersticas t cnicas
En su versin estandar de tres clases, el A380 tiene una capacidad para transportar a 555 pasajeros repartidos entre dos cabinas de doble pasillo, lo que supone un 33% m s que los 416 pasajeros que transporta el Boeing 747/400, el mayor avin del mercado en la actualidad. No obstante, una aerol nea podra transportar en el A380 hasta 830 pasajeros si decide suprimir la primera clase y la clase business del equipamiento.

Los aviones, que cuentan con una autonom a de vuelo de 14.800 kilmetros, estar n equipados con motores Trent 900 de Rolls-Royce y GP7200 del consorcio Engine Alliance --integrado por General Electric y Pratt & Whitney--, repartidos en una proporcin del 48 y el 52 por ciento, respectivamente. Asimismo, Airbus prev comercializar a partir del ao 2008 la versi n de carga A-380F, que tendr una capacidad de transporte de 150 toneladas, as como una autonoma de 10.400 kil metros. Airbus ofrecer adem s la posibilidad de configurarlo como un avin de lujo, equipado con camarotes individuales, bares, restaurantes, gimnasios e incluso un casino.

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