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Etiquetas | Fórmula 1 / Análisis de la temporada
Roberto Carrera / SIGLO XXI

Las notas del año en Fórmula 1

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Apenas han pasado unos días y ya se le echa de menos. El Mundial de F1 más competido de la historia ha terminado en Abu Dabi coronando a su campeón más precoz, revolviendo los cimientos de Maranello y augurando una época dorada en una modalidad deportivo-tecnológica que tiene mejor aspecto que nunca. La sirena anuncia el fin del año escolar. Los niños abandonan sus aulas, y ha llegado la hora de valorar los resultados alcanzados. Una cosa es segura. No todos pasarán al siguiente curso.


Los "Cinco Magníficos" han protagonizado un Mundial único (© Agencias)


Fórmula 1 / Temporada 2010


MATRÍCULA DE HONOR

Red Bull: Si lo hubieran escrito de antemano no les hubiera salido mejor. Reconocimiento necesario al genio de Adrian Newey y a una escudería que en sólo cinco años ha conquistado su primer título de constructores. Se han proclamado portavoces de una Fórmula 1 sin órdenes de equipo (¿¿??), aunque el trasfondo oculta una sobreprotección evidente a su piloto preferido. Se han echado un farol y les ha salido perfecto. Enhorabuena.

Sebastian Vettel: El joven piloto alemán es una máquina de relojería. Combina la suavidad de Fernando con la agresividad de Hamilton en un cóctel de auténtico campeón. Su dictadura en los días de clasificación demuestran que, de no haber sufrido constantes errores mecánicos, hubiera conseguido su objetivo mucho antes. Ha llegado a la cumbre al mismo tiempo que su escudería. Una pareja de ases que da miedo.

SOBRESALIENTE


Fernando Alonso: No es la primera vez que el título se escapa en la última carrera. Hace tres años ocurrió lo que en buena medida esperábamos que pasara en Abu Dabi, con jugada interna de Ferrari que aupó a Räikkönen al primer puesto. Pero en esta ocasión el sabor es mucho más amargo. Error estratégico que no oculta el magnífico final de temporada del asturiano. Habrá más oportunidades.

El sistema de puntuación: Es cierto que sigue costando adelantar hasta a los doblados (¿KERS otra vez?, pues vaya...) y que la lluvia y la falta de fiabilidad han sido sus grandes amigos. Pero sea como fuere, la idea de los 25 puntos se ha acoplado con gran éxito, como si las grandes cifras aumentaran proporcionalmente la motivación del espectador. Para una vez que Ecclestone y familia se sacan de la manga algo medio decente, es de rigor valorarlo. Por cierto, si alguien se lo pregunta, 1º Vettel (104), 2º Alonso (101), 3º Hamilton (100), 4º Webber (97). Así hubiera sido con el viejo barómetro.

NOTABLE



(© Renault F1)
Los veteranos responden: Revoloteaban demasiadas dudas a principios de temporada sobre el rendimiento de Mark Webber y Jenson Button. Ambos han completado un año excepcional, mérito que crece exponencialmente si tenemos en cuenta que luchaban directamente contra auténticos estandartes en sus respectivas escuderías. Sebastian y Lewis tuvieron más competencia de lo esperado. Un gran aplauso también para el infinito Barrichelo. 'Rubinho' se ha permitido incluso el lujo de mojar la oreja en varias ocasiones a su antiguo jefe de filas. A Schumacher no le debió hacer gracia, y en la maniobra más repudiable del año, a punto estuvo de provocar un grave accidente en Hungaroring. Envejecer no es fácil.

Aspirantes sin equipo: Grandísima temporada de otra pareja de ganadores, Nico Rosberg y Robert Kubica. Dos pilotos con un potencial enorme pero lastrados por sendos monoplazas mediocres. La situación del polaco es una de las mayores injusticias del 'Circo'. Kubica ha demostrado siempre tener magia en sus manos, pero un equipo como Renault (y como antes fue BMW) le queda muy pequeño. Puestos a rumorear, una de las opciones más apetecibles, junto a Webber, para un hipotético asiento libre en Ferrari. Por su parte, el hijo de 'Keke' Rosberg ha doblado prácticamente los puntos conseguidos por el heptacampeón mundial con el que comparte garaje. Sin palabras.

APROBADO


España se hace sentir: Ya no es chovinismo irracional. Tras la estela de Alonso se ha instaurado un nutrido grupo de representantes ibéricos en la F1. Alguersuari sigue paso a paso su crecimiento imparable. Toro Rosso es la sombra de su pasado, pero el catalán no levanta el pie en un trazado que puede conducirle al todopoderoso Red Bull. Por otro lado, el Hispania Racing Team ha cumplido sus objetivos. Sin grandes resultados, la escudería con sede en Murcia ha finalizado más carreras de lo que hubiéramos podido suponer a principio de temporada. Ahora toca rascarse el bolsillo para Carabante y compañía si quieren seguir avanzando. Tras la reprochable decisión de Peter Sauber, quizá el equipo pueda encontrar un revulsivo en la experiencia irrefutable de Pedro Martínez de la Rosa.

Sí, queremos más, gracias (¡pero con mesura!): La FIA ya ha elaborado el calendario para el próximo año. Veinte pruebas, una más que el último, gracias a la inclusión de un Gran Premio en la India. El Mundial terminará en Brasil, y volverá a Nürburgring para celebrar el GP de Alemania. Nos encantan los nuevos circuitos (abstención obligada en Corea), pero es obligatorio mencionar el inconcebible derroche energético de alguno de ellos. Los inventos nocturnos de Singapur y el desbordante Yas Marina de Abu Dabi son elegantes a la cámara, pero ofenden la sensibilidad ecológica de cualquiera. Mismo discurso para el desaparecido recorte de presupuestos. Bernie se divierte llamando 'lisiados' a los nuevos equipos, mientras su anunciado tope monetario sigue oculto en la esquina de la vergüenza.

SUSPENSO



(© Mercedes-Benz)

Stefano Domenicali: Si bien Chris Dryer es el responsable de la estrategia en Ferrari, es su director el que debe responder ante el estrepitoso fracaso vivido en los Emiratos Árabes. En la 'Scuderia' hacen falta cambios, sangre nueva que permita competir contra la cada vez más evidente supremacía de Red Bull. Ni su director ni su segundo piloto, un Massa apático e ineficaz, han podido mantener el nivel que Alonso ha imprimido en los últimos meses de la temporada. De todas formas, Montezemolo ha conseguido reflotar el imperio rojo desde situaciones mucho más complicadas, por lo que cualquier voto de confianza por su parte debe ser apoyado. Lo que sea que Maranello tenga a bien decidir, que sea rápido. El tiempo, también fuera de carrera, es un elemento fundamental.

Michael Schumacher: La campaña de marketing más descarada en la historia de la F1 ha terminado con unos resultados desoladores. El 'Káiser' se ha transformado en una pieza de museo andante, triste reflejo de lo que un día fue el mejor piloto del planeta. Mercedes ha tenido tiempo para diseñar el coche del año que viene, una vez el MGP W01 se ha descubierto como un sucesor ineficaz de los imbatibles Brawn. Será la última oportunidad para justificar un regreso innecesario.

Las notas del año en Fórmula 1

Roberto Carrera / SIGLO XXI
Roberto Carrera Hernández
jueves, 18 de noviembre de 2010, 13:07 h (CET)
Apenas han pasado unos días y ya se le echa de menos. El Mundial de F1 más competido de la historia ha terminado en Abu Dabi coronando a su campeón más precoz, revolviendo los cimientos de Maranello y augurando una época dorada en una modalidad deportivo-tecnológica que tiene mejor aspecto que nunca. La sirena anuncia el fin del año escolar. Los niños abandonan sus aulas, y ha llegado la hora de valorar los resultados alcanzados. Una cosa es segura. No todos pasarán al siguiente curso.


Los "Cinco Magníficos" han protagonizado un Mundial único (© Agencias)


Fórmula 1 / Temporada 2010


MATRÍCULA DE HONOR

Red Bull: Si lo hubieran escrito de antemano no les hubiera salido mejor. Reconocimiento necesario al genio de Adrian Newey y a una escudería que en sólo cinco años ha conquistado su primer título de constructores. Se han proclamado portavoces de una Fórmula 1 sin órdenes de equipo (¿¿??), aunque el trasfondo oculta una sobreprotección evidente a su piloto preferido. Se han echado un farol y les ha salido perfecto. Enhorabuena.

Sebastian Vettel: El joven piloto alemán es una máquina de relojería. Combina la suavidad de Fernando con la agresividad de Hamilton en un cóctel de auténtico campeón. Su dictadura en los días de clasificación demuestran que, de no haber sufrido constantes errores mecánicos, hubiera conseguido su objetivo mucho antes. Ha llegado a la cumbre al mismo tiempo que su escudería. Una pareja de ases que da miedo.

SOBRESALIENTE


Fernando Alonso: No es la primera vez que el título se escapa en la última carrera. Hace tres años ocurrió lo que en buena medida esperábamos que pasara en Abu Dabi, con jugada interna de Ferrari que aupó a Räikkönen al primer puesto. Pero en esta ocasión el sabor es mucho más amargo. Error estratégico que no oculta el magnífico final de temporada del asturiano. Habrá más oportunidades.

El sistema de puntuación: Es cierto que sigue costando adelantar hasta a los doblados (¿KERS otra vez?, pues vaya...) y que la lluvia y la falta de fiabilidad han sido sus grandes amigos. Pero sea como fuere, la idea de los 25 puntos se ha acoplado con gran éxito, como si las grandes cifras aumentaran proporcionalmente la motivación del espectador. Para una vez que Ecclestone y familia se sacan de la manga algo medio decente, es de rigor valorarlo. Por cierto, si alguien se lo pregunta, 1º Vettel (104), 2º Alonso (101), 3º Hamilton (100), 4º Webber (97). Así hubiera sido con el viejo barómetro.

NOTABLE



(© Renault F1)
Los veteranos responden: Revoloteaban demasiadas dudas a principios de temporada sobre el rendimiento de Mark Webber y Jenson Button. Ambos han completado un año excepcional, mérito que crece exponencialmente si tenemos en cuenta que luchaban directamente contra auténticos estandartes en sus respectivas escuderías. Sebastian y Lewis tuvieron más competencia de lo esperado. Un gran aplauso también para el infinito Barrichelo. 'Rubinho' se ha permitido incluso el lujo de mojar la oreja en varias ocasiones a su antiguo jefe de filas. A Schumacher no le debió hacer gracia, y en la maniobra más repudiable del año, a punto estuvo de provocar un grave accidente en Hungaroring. Envejecer no es fácil.

Aspirantes sin equipo: Grandísima temporada de otra pareja de ganadores, Nico Rosberg y Robert Kubica. Dos pilotos con un potencial enorme pero lastrados por sendos monoplazas mediocres. La situación del polaco es una de las mayores injusticias del 'Circo'. Kubica ha demostrado siempre tener magia en sus manos, pero un equipo como Renault (y como antes fue BMW) le queda muy pequeño. Puestos a rumorear, una de las opciones más apetecibles, junto a Webber, para un hipotético asiento libre en Ferrari. Por su parte, el hijo de 'Keke' Rosberg ha doblado prácticamente los puntos conseguidos por el heptacampeón mundial con el que comparte garaje. Sin palabras.

APROBADO


España se hace sentir: Ya no es chovinismo irracional. Tras la estela de Alonso se ha instaurado un nutrido grupo de representantes ibéricos en la F1. Alguersuari sigue paso a paso su crecimiento imparable. Toro Rosso es la sombra de su pasado, pero el catalán no levanta el pie en un trazado que puede conducirle al todopoderoso Red Bull. Por otro lado, el Hispania Racing Team ha cumplido sus objetivos. Sin grandes resultados, la escudería con sede en Murcia ha finalizado más carreras de lo que hubiéramos podido suponer a principio de temporada. Ahora toca rascarse el bolsillo para Carabante y compañía si quieren seguir avanzando. Tras la reprochable decisión de Peter Sauber, quizá el equipo pueda encontrar un revulsivo en la experiencia irrefutable de Pedro Martínez de la Rosa.

Sí, queremos más, gracias (¡pero con mesura!): La FIA ya ha elaborado el calendario para el próximo año. Veinte pruebas, una más que el último, gracias a la inclusión de un Gran Premio en la India. El Mundial terminará en Brasil, y volverá a Nürburgring para celebrar el GP de Alemania. Nos encantan los nuevos circuitos (abstención obligada en Corea), pero es obligatorio mencionar el inconcebible derroche energético de alguno de ellos. Los inventos nocturnos de Singapur y el desbordante Yas Marina de Abu Dabi son elegantes a la cámara, pero ofenden la sensibilidad ecológica de cualquiera. Mismo discurso para el desaparecido recorte de presupuestos. Bernie se divierte llamando 'lisiados' a los nuevos equipos, mientras su anunciado tope monetario sigue oculto en la esquina de la vergüenza.

SUSPENSO



(© Mercedes-Benz)

Stefano Domenicali: Si bien Chris Dryer es el responsable de la estrategia en Ferrari, es su director el que debe responder ante el estrepitoso fracaso vivido en los Emiratos Árabes. En la 'Scuderia' hacen falta cambios, sangre nueva que permita competir contra la cada vez más evidente supremacía de Red Bull. Ni su director ni su segundo piloto, un Massa apático e ineficaz, han podido mantener el nivel que Alonso ha imprimido en los últimos meses de la temporada. De todas formas, Montezemolo ha conseguido reflotar el imperio rojo desde situaciones mucho más complicadas, por lo que cualquier voto de confianza por su parte debe ser apoyado. Lo que sea que Maranello tenga a bien decidir, que sea rápido. El tiempo, también fuera de carrera, es un elemento fundamental.

Michael Schumacher: La campaña de marketing más descarada en la historia de la F1 ha terminado con unos resultados desoladores. El 'Káiser' se ha transformado en una pieza de museo andante, triste reflejo de lo que un día fue el mejor piloto del planeta. Mercedes ha tenido tiempo para diseñar el coche del año que viene, una vez el MGP W01 se ha descubierto como un sucesor ineficaz de los imbatibles Brawn. Será la última oportunidad para justificar un regreso innecesario.

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