El Mundial de Fórmula 1 comenzó el pasado fin de semana en el reino de los dos mares, pero nos ha dejado muchas cuestiones que todavía hay que resolver. Fernando ganó y Ferrari logró un doblete histórico y eso, por suerte o por desgracia, es la única información tangible que se pudo sacar de Bahréin.

Lo primero que habrá que resolver para la carrera del próximo domingo en Albert Park, y lo que más nos atañe, es el sobrecalentamiento que están sufriendo los nuevos F10 que pilotan Alonso y Massa. El Ferrari parecía el coche más fiable –de hecho así parece seguir siendo– y ha sido el primero en experimentar los problemas del calor. Domenicalli achacó los fallos –éste y varios más– a la aerodinámica del coche y ya se está preparando una segunda versión del F10. Aunque tampoco promete ser la última, pues los italianos también trabajan en un doble difusor difícil de encajar en el chasis de los rojos. Estoy seguro de que no habrá problemas el domingo, aunque habrá que estar más atentos en Sepang, donde la temperatura ambiente rondará los 35ºC.

Otra incógnita radica en la esperada espectacularidad de las paradas de menos de 5 segundos para el cambio de neumáticos. En Bahréin, la mayoría de pilotos optaron por parar una sola vez y tampoco se observaron demasiados problemas por el elevado peso de los combustibles. De hecho, lo único que ha pasado es que las diferencias entre las escuadras punteras –Ferrari, Red Bull, McLaren y quizá Mercedes– y el resto se ha acentuado sobremanera. De ahí que las pequeñas estén solicitando ya la obligatoriedad de realizar dos pasadas por la línea de boxes. Los últimos neumáticos de Bridgestone –ya veremos qué marca los suple– sufren demasiado. No cambiaría nada obligar a realizar dos paradas, pero todos estarían contentos.

¿Por qué modificar el reglamento?

Por último, y solo tras la disputa del primer Gran Premio, tenemos los pronunciamientos de la FIA por los difusores. Una pelea que suena a la del año pasado, pero en versión 2010. La ambigüedad del reglamento ha puesto de nuevo en marcha a los ingenieros de varios equipos de la parrilla, que han optado por incorporar unos ‘huecos’ más grandes de lo habitual para el paso del motor de arranque. El reglamento técnico se ampara en que ‘deberá permitir el acceso del motor de arranque’, pero no especifica las unidades mínimas para la abertura. La FIA no se va a dejar torear, como sucediera en 2009, y ya ha mandado una nota aclaratoria a las escuderías estableciendo un diámetro y un área máxima para dichas aberturas. Ni que decir tiene que todos debiéramos estar del lado de los equipos, ya que cambiar las reglas del juego a estas alturas de la partida supone un retraso en la evolución de los bólidos. Ciertamente no incumplían ninguna regla. Ahora, McLaren, Mercedes, Renault y Force India tendrán que deshacerse de su ‘ventaja’.

El domingo comprobaremos cómo sigue evolucionando la temporada mientras los monoplazas circundan el lago de Albert Park, en un Gran Premio que ha retrasado su comienzo para evitar que tengamos que madrugar demasiado. Será a las cinco de la tarde (hora local), por lo que deberemos levantarnos a las ocho de la mañana para ver la salida (las siete para los que olviden cambiar la hora). Un verdadero lujo, teniendo en cuenta que dormiremos una hora menos, ¿no creen?