Quantcast
Diario Siglo XXI. Periódico digital independiente, plural y abierto. Noticias y opinión
Sueldos Públicos El Viajero Display Tienda Diseño Grupo Versión móvil
Festival del vino 2016 - D. O. Somontano
Gasari
Nace Gasari, la marca informativa de coches deportivos y altas prestaciones.
 
Las últimas novedades, los prototipos, los videos, las competiciones, las imágenes más espectaculares… Todo esto y mucho más, lo puedes encontrar en www.Gasari.com.
 
Este blog aparece con una clara vocación: informar a los amantes del motor sobre las noticias que se producen diariamente en relación a los vehículos deportivos y altas prestaciones.

Somos un equipo de profesionales que llevamos trabajando muchos años en el mundo del automóvil. Es esa experiencia la que tratamos de transmitir a nuestros visitantes a través de una comunicación clara, concisa y de calidad.

En Gasari puedes encontrar las últimas noticias, las tendencias, los coches más potentes, los más impresionantes y también los más caros.

Tenemos claro que el mundo cambia cada vez más rápido, por tanto, en nuestro afán por estar siempre a la última, actualizamos nuestro blog varias veces al día.

También queremos que nos hagas llegar tus opiniones para poder mejorar nuestros servicios, por eso ponemos a tu disposición nuestra sección de comentarios en todas las noticias publicadas, así como nuestras páginas de Facebook y de Twitter.

Twitter: @gasariblog
Blog/Web: www.Gasari.com.
Gasari
Últimos textos publicados
Audi e-sound, innovación acústica para sus eléctricos
El peligro de los coches eléctricos es la ausencia de ruido

gasari, audi

Los futuros vehículos eléctricos Audi e-tron podrán recorrer largas distancias propulsados con motores eléctricos prácticamente silenciosos. Para asegurarse de que los peatones puedan oírlos cuando circulan en entornos urbanos, la marca de los cuatro aros ha desarrollado una solución, utilizando sonido creado mediante sintetizadores: el Audi e-sound.

El puesto de trabajo de Rudolf Halbmeir no es exactamente el de un típico ingeniero de Audi. Su escritorio está presidido por un piano digital, dos altavoces con calidad de estudio de sonido conectados a su ordenador y un montón de revistas de música apiladas a un lado. “El sonido de un vehículo -explica Halbmeir, ingeniero acústico- es similar a la música”.

El sonido es un aspecto especialmente interesante en un vehículo. Puede describirse en términos físicos, pero no hay sustituto a la hora de experimentarlo de primera mano, porque el sonido de un vehículo es algo emocional, no intelectual. Aunque de forma consciente, sólo de forma ocasional registramos los sonidos característicos de un vehículo, pero siempre están presentes, juegan un papel crucial en la experiencia de conducción. El sonido envía señales: las bajas frecuencias sugieren poderío, mientras que las frecuencias de rango medio transmiten deportividad y agilidad.
Todos los modelos de Audi producen sonidos que no sólo son armoniosos, sino que también transmiten prestaciones y calidad. “Diseñar un buen sonido es una tarea compleja”, explica el Dr. Ralf Kunkel, responsable de Acústica en Audi. “Con el paso de los años hemos reunido una gran cantidad de conocimientos, y también hemos aprendido a amplificar las frecuencias agradables y a suprimir los ruidos desagradables”.

En un Audi de producción en serie la “música” proviene del motor de combustión. Por el contrario, en un vehículo e-tron de propulsión eléctrica el motor no es una opción, ya que resulta demasiado silencioso, y sus frecuencias elevadas no resultan precisamente melodiosas. Por esta razón los modelos Audi e-tron contarán con un sonido creado mediante sintetizador. Para crear este sonido, Rudolf Halbmeir se unió a sus colegas Axel Brombach y al Dr. Lars Hinrichsen.

Para realizar la mayor parte del trabajo utilizaron ordenadores equipados con un software especial para combinar tonos, evaluarlos y remezclarlos. Halbmeir está realmente entusiasmado con el proceso creativo; al fin y al cabo, en su tiempo libre escribe canciones y compone música en su propio estudio de grabación, donde él mismo toca un montón de instrumentos. “No hay mucha diferencia entre la música y el sonido que emite un vehículo”, asegura Halbmeir. “Puedo crear una especie de estructuras básicas sonoras emocionales. Confío en mis instintos, y he de ensayar nuevas ideas para determinar dónde me llevarán”.

¿Qué tipo de ideas? “Algunas películas de ciencia ficción son una buena fuente de inspiración para determinados rangos de frecuencia”, responde Halbmeir. “Pero no había nada en el mundo real que ofreciera el sonido adecuado. Cuando compones música o sonidos, tienes que mantenerte fiel a tus convicciones”. El Dr. Ralf Kundel añade: “Puesto que en Audi todos somos expertos en automoción, tenemos una gran ventaja sobre los especialistas en sonido de cualquier otro ámbito. Conocemos nuestros vehículos por dentro y por fuera, por no hablar de cómo funcionan y cómo se comportan”.

El sonido que hemos conseguido, al que bautizamos como el e-sound de Audi, puede parecer artificial, pero es auténtico. De hecho, el propio vehículo e-tron genera sonido por sí solo cada milisegundo. El Dr. Lars Hinrichsen, experto en hardware y software, lo explica: “Una serie de sensores suministran a la unidad de control los datos relativos a la velocidad de giro del motor eléctrico, la velocidad del vehículo, las cargas y otros parámetros. Todos estos datos se utilizan para generar el sonido”.

El e-sound se reproduce a través de un altavoz anclado al chasis del vehículo. Axel Brombach, el especialista en este campo, cuenta los detalles: “Lo hemos diseñado para que funcione hasta con 40 vatios de potencia, pero durante el funcionamiento normal el rango de operación está entre 5 y 8 vatios. Suficiente para que tanto peatones como ciclistas puedan sentir que se aproxima un vehículo e-tron”. Una fracción del sonido pasa al interior del vehículo mediante ondas que se transmiten a través de la estructura. “Podríamos canalizarlo y utilizar actuadores mecánicos para generar más sonido en el habitáculo”, explica el Dr. Kunkel. “Al fin y al cabo, la carrocería del vehículo es básicamente una gran caja de resonancia. Pero estamos firmemente convencidos de que nuestros modelos e-tron requieren un ambiente de tranquilidad, que es el que mejor transmite la experiencia única de una conducción con propulsión eléctrica”.

El banco de pruebas acústicas


Cambio de escenario: el banco de pruebas acústicas, situado en la planta baja del edificio, es una gran sala que abarca unos 350 metros cuadrados, con un techo situado a siete metros de altura. Las paredes están recubiertas de unas densas filas de cuñas de un metro de longitud, rellenas de fibra de vidrio. Estas cuñas absorben la mayor parte de la energía de cualquier sonido; lo que sucede en el interior de la sala suena casi como lo haría al aire libre. En el centro de la habitación hay un banco de pruebas con un dinamómetro, flanqueado por dos largas filas de trípodes equipados con micrófonos. El dinamómetro sirve principalmente para medir el ruido que genera el vehículo en marcha, con los neumáticos en los rodillos y los micrófonos recopilando señales acústicas.

Halbmeir y sus colegas utilizaron el banco de pruebas acústicas para conseguir avances clave en el desarrollo del prototipo R8 e-tron, equipado con la tecnología e-sound. Al mismo tiempo, tenían que ser conscientes del desarrollo de la normativa a este respecto. Desde principios de 2011 están siendo elaboradas en los Estados Unidos las directrices que regularán el volumen de las alertas sonoras emitidas por los vehículos eléctricos. “Probablemente tengamos que asegurar alertas audibles sólo hasta una velocidad de 30 km/h; por encima de esa velocidad, el ruido de rodadura de los neumáticos ya es suficiente”, explica el Dr. Kunkel. “Pero para nosotros no basta, seguramente incrementaremos el límite para esas alertas”.

“El banco de pruebas fue una herramienta clave en el desarrollo”, explica Axel Brombach. “Sin embargo, no nos permitió evaluar realmente el sonido. Nos faltaban las condiciones que se dan en una utilización cotidiana, como el movimiento, el viento y la presencia de otros vehículos. Por ello, después nos trasladamos a las carreteras actuales. Escuchar, ver, sentir¿ Al fin y al cabo, todos van a circular juntos”.

Fuera del edificio, ya en la calle. El Audi R8 e-tron de color rojo se detiene a la vuelta de la esquina, ronroneando suavemente. Pero cuando Rudolf Halbmeir pisa el pedal del acelerador, el ronroneo se convierte en un rugido. Aunque no muy diferente del de un V8, resulta especialmente puro y lleno de matices, y está envuelto en tonos brillantes e innovadores. El Audi R8 e-tron suena ciertamente como un coche deportivo, pero también emite un sonido muy futurista. Halbmeir detiene el vehículo y pregunta con una sonrisa: “Muy bien, ¿verdad?”.

El sonido creado para este vehículo eléctrico deportivo de altas prestaciones es sólo el comienzo. Cada uno de los modelos Audi e-tron tendrá un sonido propio. Similar, eso sí, pero cada e-sound será único. Porque el sonido de un Audi no es sólo una música, es “a la vanguardia de la técnica” para los oídos.
jueves, 12 de abril de 2012.
 
Novedad: Audi A8 hybrid
La berlina híbrida más eficiente del mundo

Audi A8 hybrid

Audi también marca la pauta en el campo de las tecnologías híbridas. El A8 hybrid, cuyo lanzamiento al mercado tendrá lugar en primavera, es la berlina híbrida más eficiente del mundo en el segmento de lujo, y a su vez el único híbrido puro europeo de su clase capaz de recorrer hasta 3 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico.

El Audi A8 hybrid aúna las prestaciones de un seis cilindros y el consumo de un cuatro cilindros. El 2.0 TFSI y el motor eléctrico proporcionan una potente propulsión con una potencia del sistema de 245 CV (180 KW); sin embargo, el buque insignia de la marca se conforma de media con 6,3 litros de combustible a los 100 km. La carrocería de construcción ultraligera en aluminio es en gran medida responsable de esta eficiencia.

Dos motores y un cambio automático de ocho velocidades


El Audi A8 hybrid se ha concebido como un híbrido paralelo, un concepto de una extraordinaria eficiencia. Su motor 2.0 TFSI, de 211 CV (155 KW), y el motor eléctrico se encuentran montados uno inmediatamente detrás del otro, y en caso necesario actúan conjuntamente a través de un embrague. La potencia del sistema asciende a 245 CV (180 KW), y el par motor máximo del sistema a 480 Nm; las fuerzas fluyen hasta las ruedas delanteras a través de un cambio tiptronic de ocho relaciones profundamente modificado.

La batería de iones de litio ubicada en la parte trasera del vehículo ofrece 1,3 kWh de energía e incorpora un sofisticado sistema de refrigeración por aire que en caso necesario cambia entre dos niveles. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 235 km/h. El consumo medio de la gran berlina en el ciclo normalizado asciende a 6,3 litros de combustible a los 100 km (147 gramos de CO2 por kilómetro), el mejor dato entre la competencia.

Con el motor eléctrico el Audi A8 hybrid recorre unos 3 kilómetros a una velocidad de 60 km/h, alcanzando en este caso una velocidad máxima de 100 km/h. El conductor puede elegir entre tres programas de conducción, en el marco de los cuales el hybrid manager, la unidad de control en el grupo motopropulsor, selecciona el modo operativo más apropiado en cada momento de los cinco disponibles.

Con un peso en vacío de 1.870 kg, el Audi A8 hybrid es, con diferencia, la berlina híbrida más ligera de su clase. Este valor récord es la consecuencia, por un lado, del reducido peso de los componentes adicionales, que asciende a 130 kg, y por otro lado, de la carrocería ultraligera. Fabricada según la tecnología ASF (ASF = Audi Space Frame) en aluminio, su peso apenas asciende a 231 kg.

El tren de rodaje del A8 hybrid, que aúna un excelente confort de rodadura con una deportiva maniobrabilidad, también se beneficia del concepto de construcción ultraligera de Audi. Los brazos se han fabricado en aleación ligera, y la servodirección incorpora un accionamiento electromecánico especial. El sistema de dinámica de conducción Audi drive select y la suspensión neumática adaptive air suspension con amortiguación regulada pertenecen al equipamiento de serie. Las grandes ruedas de 19 pulgadas presentan un diseño específico para los modelos hybrid.

Atemporal y llamativo: el diseño

El diseño exterior de la gran berlina es de una elegancia atemporal, y los faros LED de serie aportan a su frontal una expresión inconfundible. El Audi A8 hybrid mide 5,14 m de longitud, a los que el A8 L hybrid con batalla larga suma otros 13 cm. El habitáculo se caracteriza por su deportivo y suave trazado de líneas, un manejo sencillo y unos acabados en calidad artesanal. El conductor puede consultar toda la información importante sobre el sistema de propulsión híbrido en los indicadores especiales.

Los asientos se pueden equipar opcionalmente con funciones de ventilación y de masaje, mientras que la iluminación ambiental aporta un toque de distinción con sus elegantes LED. Adicionalmente el cliente puede optar por otros elementos, como la consola central continua o una mesa abatible.

Audi combina el A8 hybrid con una amplia oferta de sistemas de infotainment. El Surround Sound System de Bose se monta de serie, y como alternativa se ofrece el equipo de alta tecnología de Bang & Olufsen. El sistema opcional de navegación e infotainment MMI navigation plus con MMI touch integra un panel táctil para la introducción de letras y cifras.

El complemento ideal de esta central mediática es el teléfono de automóvil Bluetooth online, que establece la conexión a Internet vía UMTS. Los pasajeros pueden utilizar su punto de acceso inalámbrico WLAN integrado para navegar por Internet o acceder a su correo electrónico; al conductor le permite disfrutar en el vehículo de los servicios personalizados de Audi connect, entre ellos la Información de tráfico Audi online, siempre actualizada.

Los sistemas de asistencia y de seguridad que Audi ofrece para el A8 hybrid también responden a los últimos avances de la técnica. Cabe destacar entre ellos el asistente de visión nocturna con marcación de los peatones detectados y un asistente de aparcamiento que ayuda al conductor con cuatro pequeñas cámaras. El sistema de seguridad Audi pre sense basic también se equipa de serie.

El Audi A8 hybrid llega al mercado europeo en mayo. La versión con batalla normal tiene un precio básico en Alemania de 77.700 euros, y la versión larga asciende a 85.400 euros.

Relación de detalles interesantes:

Sistema de propulsión

- Ultraeficiente sistema híbrido puro en paralelo, motor 2.0 TFSI y motor eléctrico   conectados entre sí mediante embrague.

- Caja de cambios híbrida de respuesta suave basada en el tiptronic de ocho relaciones.

- Batería de iones de litio con 1,3 kWh de energía y refrigeración por aire de dos vías.

- Potencia del sistema de 245 CV (180 KW) y par motor máximo del sistema de  480 Nm.

- 0-100 km/h en 7,7 segundos, velocidad máxima de 235 km/h.

- Consumo en el ciclo de ensayo EU de sólo 6,3 litros a los 100 km (147 g/km de CO2).

- En modo eléctrico recorre hasta 3 km y alcanza una velocidad de hasta 100 km/h.

- Peso total de todos los componentes híbridos de sólo 130 kg.

Tren de rodaje

- Suspensiones de las ruedas de aluminio, nueva servodirección  electromecánica.

- Sistema Audi drive select, suspensión neumática adaptive air suspensión.

- Llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con diseño específico para los modelos híbridos.
Carrocería

- Sólo 231 kg de peso (versión larga: 241 kg) gracias al método de construcción ASF en aluminio.

- Disponible en versión de batalla normal y larga, faros LED de serie.
Habitáculo y manejo

- Acabados en calidad artesanal, manejo intuitivo y sencillo, indicadores específicos para el sistema de propulsión híbrido en el cuadro de instrumentos.

- Asientos opcionalmente con ventilación y masaje.

Infotainment y Audi connect

- Bose Surround Sound System de serie, Bang & Olufsen Advanced Sound System opcional con 19 altavoces.

- A petición del cliente, MMI navigation plus con panel táctil (MMI touch), así como teléfono de automóvil Bluetooth online para el acceso a Internet y a servicios de Audi connect.

Sistemas de asistencia al conductor


- Ultramodernos sistemas de asistencia y de seguridad disponibles con carácter  opcional, entre ellos el asistente de visión nocturna, Audi side assist y Audi pre sense plus.
viernes, 30 de marzo de 2012.
 
 
Archivo
 
Quiénes somos  |   Qué somos  |   Contacto  |   Aviso Legal  |   Creative Commons  |   Suscríbete a nuestra RSS Síguenos en Linkedin Síguenos en Facebook Síguenos en Twitter Síguenos en Google Plus    |  
© Diario Siglo XXI. Periódico digital independiente, plural y abierto | Director: Guillermo Peris Peris